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不久前(bùjiǔqián)，在(zài)第三届民航科教(kējiào)创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家(yījiā)eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文为大家说(shuō)清楚。 要弄清楚这些问题，得先明白几个(jǐgè)概念。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用(mínyòng)航空领域具有法律效力(fǎlǜxiàolì)的专业性行政管理法规(fǎguī)文件体系，由(yóu)中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(gègèfāngmiàn)的规章都有独立编号(biānhào)，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和(hé)零部件合格审定(shěndìng)规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 其中，CCAR-135部(bù)是针对小型(xiǎoxíng)航空器的商业运营而制定(zhìdìng)的一部专门性(zhuānménxìng)规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据(yījù) CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说，这是(shì)民用航空企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网(guānwǎng)截图 接下来我们(wǒmen)回答第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？ 低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证(yànzhèng)-运营样本”的转化生态，航空器(hángkōngqì)的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键(guānjiàn)。 由此(yóucǐ)出发，此次沃飞长空以直升机(zhíshēngjī)为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可(kě)通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在(zài)运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈优化(yōuhuà)设计，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来(nálái)即用”的低空经济解决方案，加快(jiākuài)解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道(xīndào)超车”。 瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞(wòfēi)长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程 目前(mùqián)，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航(shǒuháng)，在国内(guónèi)首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场(jīchǎng)之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行(fēixíng)。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以(yǐ)传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也(yě)为未来以AE200为代表(dàibiǎo)的eVTOL产品的商业应用(yìngyòng)奠定了坚实的基础。 解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以(yǐ)(yǐ)直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊(zǒuláng)”航线，将(jiāng)2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营(yùnyíng)商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济(jīngjì)”向“空域价值(jiàzhí)经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来积累运营能力(nénglì)： 第一步，直升机“先行(xiānxíng)探路”，开展低空场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的(de)验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景(chǎngjǐng)化安全标准等核心经验与数据(shùjù)，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通(kōngzhōngjiāotōng)应用场景，识别风险并进行分级管控(guǎnkòng)，排查治理相关隐患，沉淀(chéndiàn)数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动(tuīdòng)AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待(dài)AE200完成适航取证后(hòu)，在前期成熟验证的航线与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验； 依托前两步(liǎngbù)验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济(jīngjì)解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力(xiǎngxiànglì)，关键在于如何将(jiāng)需求转化为安全可持续的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略(zhànlüè)，以“直升机(zhíshēngjī)先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与(yǔ)商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。