西十高铁湖北段最长隧道贯通

无人机航拍秦楚(qínchǔ)隧道。 湖北日报讯（记者胡祎、通讯员杨林、丁明明）6月15日，西十高铁湖北段最长隧道——园岭隧道正式(zhèngshì)贯通。这(zhè)标志着西十高铁建设取得重大突破性(tūpòxìng)进展。 在高铁施工(shīgōng)中，隧道因其施工复杂、安全风险高，通常被视为施工难度最高的部分。园岭隧道全长约13公里(gōnglǐ)，属于高难度隧道。 “高难度隧道建设是否顺利直接决定线路能否按计划交付。”中铁十二局西十高铁项目部总工程师(zǒnggōngchéngshī)陈慧锦介绍，圆岭(yuánlǐng)隧道以片岩、片岩夹(jiā)灰岩、压碎岩、断层角砾为主，穿越高压富水岩层(yáncéng)和两郧断裂带，隧道最大涌水量日均达(dá)4.3万立方米，可以注满20个标准泳池。施工安全风险极高，隧道内闷热、湿润环境显著。 为确保隧道(suìdào)安全高效建设(jiànshè)，施工单位中铁十二局重点(zhòngdiǎn)推行“机(jī)器替人”，在园岭隧道建设中应用了全电脑三臂凿岩(záoyán)台车、仰拱液压栈桥、三臂拱架安装机、混凝土湿喷机等成套化工装设备，综合采用地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报技术装备，大幅度提高施工效率的同时，极大减少了隧道内安全施工风险。 “圆岭隧道施工(shīgōng)期间，总共投入人力约650人。如果不(bù)采用大规模数字化、机械化，则需要2000人左右才能完成相应施工任务(rènwù)。”陈慧锦说，伴随着我国重型装备(zhuāngbèi)整体实力的跃升，高铁隧道施工的手段有了极大程度的提高。未来，AI智能建造装备将是未来的趋势。 智能拱架安装机在园岭隧道施工(shīgōng)。 智能拱架安装机在(jīzài)园岭隧道施工。 西十(xīshí)高铁全长约(quánzhǎngyuē)255.7公里(gōnglǐ)，设计时速350公里，其中湖北省境内86.36公里，桥隧占比达(bǐdá)98.85%，为国家“十四五(shísìwǔ)”规划铁路网建设重点工程(gōngchéng)。该项目由武九客运专线湖北公司建设管理，中铁十二局等单位承建。当天，全长约10公里的西十高铁郧西隧道也正式贯通。目前，全线26.5座隧道已经贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。 按照施工计划，西十高铁有望在2026年具备开通条件。届时，西十高铁将与现有的汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至西安，今后将不必(bùbì)再绕行郑州，减少铁路行程约340公里(gōnglǐ)。正式通车后，按照现有高铁运行规律，武汉至西安预计3小时以内可(kě)(kě)达；襄阳(xiāngyáng)至西安预计2小时以内可达；十堰至西安预计1小时以内可达。 湖北日报(húběirìbào)客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线(zàixiàn)互动等系列(xìliè)特色功能。